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하이 카지노K의 주력 제품인 오일 씰은 밀봉 대상이나 장착하는 상대축의 크기, 움직임 등으로 형상이나 소재, 구조가 크게 다르다. 일품 일관이다 오일 씰은 자동차에 많이 채취

힘든 환경에서 기능 유지

오일 씰 개발은 대략적으로 표면 기능 설계, 재료 설계, 형상 설계 등의 기술적인 접근법이 있다. 를 검토한다. 형상 설계 기술에 의해 저토크화를 주목적으로 극적으로 진화하고 있는 것이 허브 베어링용 오일 씰이다.

허브 베어링은 자동차의 차체와 바퀴를 연결하는 역할을 하며, 휠 근방에 위치한다. .

엔진에 사용되는 오일 씰은 1분 동안 1,000~8,000회전하는 회전축에 장착한다. , 차체 내부에 위치하는 엔진보다 터프한 환경에 노출된다.

형상 설계 기술을 담당하는 후쿠시마 사업장 오일 씰 사업부 설계부 AI 설계 3과의 히로타 카즈키 계장에 따르면, 허브 베어링용 오일 씰이 본격적으로 채용되기 시작한 1990년대부터 보다 낮은 토크 로 저비용 생산할 수 있도록 형상을 크게 변화시키고 있다.

형태의 변천을 보면, 우선 1990년 이전에, 휠의 회전축과 접하는 부분에 내먼지용의 립(쐐기 형상의 돌기)을 만들어, 비포장도의 주행 등 가혹화하는 발 주위의 환경에 대응했다 계속 2000년까지, 내먼지용 립을 2장 마련해, 그 후 축과 거의 평

저토크에 그리스나 표면 형상도 활용

단지 이러한 구조의 변화만으로는, 한층 더 낮은 토크가 어려워져 왔다. 1)파라오 하이 카지노 도메인」시리즈로서 완성차 메이커나 1차 공급자(티어 1) 등에 제안, 이미 많은 메이커에 채용되고 있다.

히로타 계장은 「책상상의 해석으로 립의 형상 등을 결정해도, 수명은 이론대로 가지 않는다」라고 형상 설계의 어려움을 설교한다. 연마가 필요하다고 한다.

전동화에서 기능 향상의 역할 강화

향후, 허브 베어링용 오일 씰은 어떻게 진화할 것인가. 높아진다고 한다 ICE차(엔진차)에서의 내연기관 자체의 에너지 손실이 EV가 없어져, 차량 전체에서 본 허브 베어링의 마찰 손실의 분담비는 커진다.

하지만 더 이상의 진화는 가능한 것일까. 가

히로타 카즈키

하이 카지노K 주식회사 오일 씰 사업부 설계부 AI 설계 3과

부품 메이커를 거쳐 하이 카지노K에 입사. 18년부터, 허브 씰의 제품 설계 및 실험 업무에 종사.

※기사 내의 데이터, 소속·직직 등은 2023년 2월 현재입니다.